AFX Racing 22055 Corvette 1970 Red/Yel Wildfire

Rien ne vaut la voiture de sport de renommée mondiale, la Corvette C3 de 3e génération. Conçue par le Russe Zora Arkus-Duntov, la carrosserie s'inspire du Mako Shark II conçu en 1965. La carrosserie de la C3 sera produite de 1968 à 1982. Non seulement la Corvette était l'une des voitures de sport américaines les plus cool, mais à son époque, c'était aussi l'un des plus rapides. Capables de rouler à 230 km/h avec peu ou pas d'effort, des pneus spécifiques ont été conçus pour soutenir et stabiliser la voiture de manière fiable à des vitesses aussi élevées.

Dans un effort pour offrir plus de puissance dans moins d'espace, Chevrolet s'est concentré sur les moteurs de plus petite cylindrée et en 1970, ils ont présenté le LT-1. Un moteur de 350 pouces cubes avec une puissance nominale de 370 chevaux. Une taille et un nombre sans précédent pour les voitures de sport à l’époque.

Les flammes AFX Wild Fire sont des conceptions personnalisées exclusives. Mais nous n’étions certainement pas les premiers à peindre des flammes sur le côté d’un hot rod.
Les premières flammes à apparaître sur un hot rod étaient des flammes littérales. Capturé dans une photographie parfaitement synchronisée le 20 octobre 1938 par la Carroll Photo Company. Le conducteur Fred Friday a traversé le stade Gilmore avec sa voiture lorsque sa voiture a pris feu à cause d'une fuite de carburant. L’idée qu’une voiture ait été conduite si furieusement qu’elle a émis des flammes a inspiré les fans de hot rod et de muscle car à travers le pays. Friday a survécu à la course, heureux et totalement inconscient de ce que sa performance unique en course avait déclenché.
La Seconde Guerre mondiale a suivi rapidement après avoir entraîné la tendance du « nose art » – la peinture décorative de l’avant du fuselage d’un avion. Bien qu’à l’origine destinée à identifier les avions amis, la pratique a rapidement évolué vers une expression de l’individualité. Le «nose art» de l'avion a été présenté au grand public et l'idée s'est répandue comme une traînée de poudre.
Dans les années 1950, l’engouement pour les hot rods personnalisés a atteint son apogée. Les vétérans de retour ont été attirés à la fois par le frisson de la course et par le nouveau moyen d'expression personnelle. Avec l'économie en plein essor de l'Amérique d'après-guerre, les amateurs de hot rodders et de muscle car ont donné vie à leurs créations en ayant accès à des pièces personnalisées et à des designers professionnels.

CHÂSSIS : Châssis Mega G+ Empattement COURT (1,5")

Châssis Mega G+

Plus fluide, plus cohérent et plus intuitif que sur n’importe quelle voiture que nous avons jamais construite, le châssis Mega G+ est la machine de conduite ultime. Il roule plus vite et se comporte mieux que la concurrence et poursuit le règne d’AFX des voitures HO les plus réalistes au monde.

Non seulement il est jusqu'à 35 % plus léger que tout autre châssis HO, mais il à un centre de gravité le plus bas de tous les concurrents, cela signifie que vous prendrez les virages comme un rêve. Mais la cerise sur le gâteau est la possibilité de créer des carrosseries super réalistes grâce au Mega G+ qui est le châssis le plus étroit et le plus bas jamais fabriqué.

Vous n'y croyez toujours pas ? Voici les faits...

• Les Contacteurs de Tresse plus Solides ont un contact plus fort pour une puissance plus constante
• Le Guide Conique Extra-Long Exclusive AFX maintient la voiture sur la piste plus longtemps
• L'Aimant Néodyme Niveau 30 qui maintient la voiture collée à la piste
• Un Moteur Avancée FN20 est économe en énergie, fluide, silencieux et cohérent.
• Le Matériau du Châssis Nylatron a juste assez de flexibilité pour une super durabilité
• Les Tresses à Haute Teneur en Carbone durent plus longtemps que les tresses composites.
• Le Nouveau Système de Transfert de Puissance Redondant a amélioré la durabilité et la maniabilité