LE MANS miniatures Alpine A310 4 cylindres

Alpine Renault A310-1600
1973

Caractéristiques :

• Carrosserie : résine polyuréthane
• Plaque chassis injecté
• Moteur transversal
• Peinture polyuréthane
• Jantes tournées métal
• Système de serrage avec vis de pression M2
• Pneus injectés striés
• Poids : 91.3g

La marque Alpine est presque née par hasard de la passion pour le pilotage que s’était découvert Jean Rédélé au volant de sa 4CV à la fin des années 40.

La A310 s’inscrit dans la volonté et l’obligation pour Alpine (baisse des ventes) de renouveler la gamme. Dès 1968, Jean Rédélé pense à une Grand Tourisme pour épauler la très (trop) sportive et déjà vieillissante berlinette. L’idée de base reste la même, une mécanique de grande série, fiable et peu coûteuse, installée sur un châssis à la fois léger et rigide habillé d’une carrosserie en résine de fibre de verre. Vient s’ajouter au cahier des charges une nouvelle donnée concernant le confort et l’habitabilité (2+2). En ce qui concerne le moteur, on est condamné à utiliser le moteur 4 cylindres et 1600 cm3 de chez Renault.

Comme il l’avait fait précédemment avec la Berlinette, Jean Rédélé va chercher un style personnel et original aux lignes de sa nouvelle GT. Dès Septembre1968, la première maquette est prête mais elle va subir encore de nombreuses modifications avant que le prototype ne soit présenté au Salon de Genève en mars 1971.Et le modèle de production différera encore sensiblement du prototype pour se mettre en conformité avec le service des mines.

La mise au point de ce modèle est fastidieuse et plus coûteuse que prévu (rappel de toutes les A310 fabriquées la première année pour retoucher l’échappement).
De 1971 à 1976 inclus, la A310 ne subira que peu de changement.

Le modèle que nous avons choisi de reproduire ici est le millésime de 1973 qui reprend les élements de 1971 et 1972. On remarque l’emplacement des prises d’air NACA près du pare-brise. Cette disposition est à comparer sur les autres millésimes. Les poignées  de la berlinette sont  remplacées par des boutons-poussoirs. Appui-tête de série, et vide poches intégré dans le tunnel central sont les nouveautés de l’habitacle. Les essuie-glaces sont en position inhabituelle de bravo. Les entrées d’air latérales reçoivent un enjoliveur de plastique noir.

La production de ce millésime a été de 658 coupés. Son prix de vente de l’époque était 49 100 F.
Il est piloté par son créateur, Jean Rédélé.