180 Dossard de voiture 180
Système Analogique
Support moteur Sidewinder
Transmission Propulsion (2 roues motrices arrière)
1:32 Echelle 1:32
109,90 €
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Description

N°180 pilotée par : René Metge & Claude Ballot-Lena
7ème place au classement général
Meilleur tour en course en 3'47’’

Caratéristiques :

  • Carrosserie : résine polyuréthane
  • Moteur transversal
  • Jantes alu à l’arrière
  • Nouveau guide & tresses
  • Axes et couronne Slot.it
  • Poids : 105 g

L’usine Porsche revient au Mans en 1986 avec la ferme intention de reconquérir sa place de leader en endurance. Ayant laissé la victoire de 1985 au team privé Joest et le retour de Jaguar en endurance est marqué par la victoire à Silverstone, Porsche a du pain sur la planche. L’usine engage donc 3 voitures aux couleurs Rothmans dont le développement est supervisé par Norbert Singer. Elle engage en nom propre et sans fioriture la Porsche 961 étroitement dérivée de la 959 et vainqueur du Paris-Dakar de 1986.

La Porsche 961 est la version endurance de la Porsche 959 de série. La carrosserie de la 959 diffère peu de celle de la 961. Elle apparaît pour la première fois aux essais préliminaires du 9 mai 1986 et attise la curiosité. C’est la première voiture à quatre roues motrices engagée au Mans. Le système de transmission est multi disques et permet de compenser les pertes d’adhérence sur l’un des trains et l’auto dispose d’une unité de contrôle électronique de répartition variable du couple moteur. Les capteurs intégrés au châssis permettent de mesurer en temps réel la vitesse, le patinage, le régime, et les commandes du pilote.

Le moteur qui l’équipe est le même que celui des 956/962 du groupe C : 6 cylindres à plat, 4 soupapes par cylindre. La cylindrée est de 2848 cm3. Il se caractérise par son double turbo KKK,  son refroidissement mixte, à air pour les cylindres, à eau pour les culasses et sa lubrification à carter sec. Il peut développer jusqu’à 680 chevaux.

Cette 961 est munie d’un ordinateur de bord qui permet de passer en 2 roues motrices sur la ligne droite des Hunaudières pour un rendement maximum.  Le pari est audacieux pour Porsche qui connaît les faiblesses d’un système 4X4 qui s’avère avantageux surtout dans des conditions météorologiques défavorables. C’est aussi la seule de sa catégorie : GTX.

Le team René Metge - Claude Ballot Léna est un équipage expérimenté mais le pilotage de cette voiture est aussi très technique et physique. Et la météo avantageuse ne sera pas au rendez-vous.

Partie en 27ème position, à mi-course la voiture de René Metge pointe seulement à la 24ème place.  Trois incidents lui font perdre une cinquantaine de minutes dans les stands : un problème de ressort d’accélérateur, une crevaison à haute vitesse et un changement de demi-arbre de transmission dans la matinée du dimanche. Elle effectue quelques 23 ravitaillements et l’équipage bénéficie de la défaillance et de l’abandon de nombreux concurrents qui la font terminer à la 7ème place derrière 6 autres Porsche.

C’est le seul et unique bon résultat de cette voiture dont la carrière s’arrête court après l’édition des 24 Heures en 1987, d’autant plus qu’elle ne trouve pas ses clients en raison de son prix très élevé.

1986 était pour Porsche une année sans grande concurrence. Le résultat est à la hauteur des attentes du constructeur allemand.  Le team Joest tire son épingle du jeu en se plaçant sur la 3ème place du podium.

Fiche technique

Marque

Porsche

Dossard de voiture

180

Année de Course

1986

Couleur

Blanc

Système

Analogique

Compatible Analogique

Oui

Conversion Carrera DIGITAL

Carrera 20026740

Conversion Scalextric Digital

Scalextric C7005

Support moteur

Sidewinder

Transmission

Propulsion (2 roues motrices arrière)

Eclairage

Non

Poids

105 gr

Echelle

1:32

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