Système Analogique
Support moteur Sidewinder
Transmission Propulsion (2 roues motrices arrière)
1:32 Echelle 1:32
85,90 €
TTC

Vous cumulez 2.55 € en achetant ce produit

Définitivement épuisé

Ce produit est définitivement épuisé et ne peut plus être commandé.

Description

Choisissez une des versions :

  • N°5 : Johnny Herbert – Volkert Weidler – Bertrand Gachot
    4ème place
    4569,600 km à 190,144 km/h
  • N°6 : Maurizio Sandro Sala – Takashi Yorino – Yojiro Terada
    Abandon 10ème heure (accident)

Caractéristiques :

  • Carrosserie : Résine polyuréthane
  • Plaque chassis injecté
  • Inline motor mount
  • Peinture polyuréthane
  • Jantes & pneus injectés
  • Poids : 99.4 g

Après sa victoire aux 24 Heures du Mans de 1991 et le moteur rotatif de la 787B, Mazda espérait bien continuer la course automobile et prouver que cette unique victoire n’était pas un hasard. Pourtant avec la réorganisation du Championnat du Monde d’Endurance lancée par la FIA en 1992, le moteur rotatif de la Mazda est banni des courses. Il est dorénavant demandé aux teams d’utiliser les technologies avancées des moteurs V10, les mêmes que ceux utilisés en F1. N’ayant pas d’autres moteurs en dehors du rotatif, et ne souhaitant supporter financièrement seul les frais de développement engendrés par la conception d’un nouveau moteur, mais ne pouvant non plus utiliser un V10 sans construire une nouvelle voiture puisque la 787B ne pouvait accueillir un V10, Mazda en vint à la conclusion d’acheter un V10 existant.

Ils se tournèrent vers Judd Engine Developments qui avait déjà créé le GV10 3.5L V10 pour la Formule 1 en 1991 qui développèrent ce nouveau moteur sous la dénomination de Mazda MV10.

Pour ce qui est du châssis, Mazda fit appel à un dessinateur en vue de l’époque à travers Tom Walkinshaw Racing (TWR) qui est le concepteur de la Jaguar victorieuse du Championnat du Monde de 1991. En 1992, TWR offrait la dernière version de la XJR-14 à ses clients et Mazda sauta sur l’occasion pour utiliser une voiture qui avait aidé à la victoire de Jaguar. Une fois encore, la voiture fut reconditionnée et rebaptisée Mazda MX-R01.

TWR fabriqua 5 exemplaires de la MX-R01 pour Mazda :

  • MXR-01 #001 – couru exclusivement au championnat Japonais de voitures de course
  • MXR-01 #002 – fut utilisé comme Test car au Mans et voiture de remplacement
  • MXR-01 #003 - fut utilisé comme Test car au Mans et voiture de remplacement
  • MXR-01 #004 – couru le calendrier complet WSC
  • MXR-01 #005 – 2ème voiture au Mans

Un déploiement en force de 4 voitures est présenté aux vérifications techniques prouvant que malgré le changement de technique, Mazda ne comptait pas abandonner son titre sans se défendre.

Outre l’adoption de gros phares indispensables pour la conduite de nuit au Mans sur la MX-R01, la XJR-14 a subi de profondes modifications au niveau de la carrosserie. La prise de toit a été entièrement redessinée, les flancs ont été modifiés pour intégrer de nouvelles prises d’air pour les radiateurs. Les grilles du capot avant ont été bouchées, les rétroviseurs ont été remplacés.
Les deux voitures se différencient par leur décoration et leur aileron : biplan pour la n°5,  très proche de celui de la XJR-14 et par la même de la Peugeot. Quant à celui sur la n°6, il est monoplan.

Malheureusement, bien que la XJR-14 ait été championne en 1991, elle n’a pas été améliorée depuis la fin de la saison et Mazda n’a ni les connaissances techniques ni les moyens financiers d’aligner la MX-R01 aux mêmes niveaux que Peugeot et Toyota ont pu augmenter le niveau de leurs voitures. Le Judd d’usine manquait considérablement de puissance comparé aux autres moteurs d’usine.

En 1992, seulement 28 partants prennent le départ de cette 60ème édition des 24 Heures du Mans. Cela ne s’était pas vu depuis 1932. La pluie est au rendez-vous pour la majeure partie de la course. Pourtant Toyota et Mazda se livrent à fond du départ jusqu’à l’arrivée pour donner du fil à retordre à Peugeot obligeant les équipages français à soutenir un rythme élevé.

Les Peugeot de Philippe Alliot et Yannick Dalmas partent en tête devant les Toyota et la Mazda n°5 partie en 7ème position qui n’entend pas se faire distancer et prend même la tête de la course contre toutes attentes pendant quelques temps après une attaque rondement menée par Weidler dans le 5ème tour. Au 24ème tour pourtant elle est débordée par la Peugeot de Dalmas-Warwick-Blundel qui ne cédera plus le commandement jusqu’à la fin. La quatrième heure de course marque le retour du « beau » temps. La piste s’assèche et permet à Herbert sur la Mazda n°5 d’améliorer le record du tour le plus rapide en 3’57’’821. Mais alors qu’elle s’était arrêtée la pluie reprend durant la sixième heure et la seconde Peugeot en profite pour déborder la Mazda. Elle parvient même à creuser l’écart quand la MX-R01 n°5 est retardée par des ennuis d’éclairage. Moins bien conduite, celle de Sala-Yorino-Terada atteint le sixième rang après 9 heures de course, mais une sortie de route à Maison Blanche de Terada provoque son abandon durant la 10ème heure.

L’optimiste de Peugeot est quelque peu ébranlé quand la 905 n°2 de Alliot/Baldi/ Jabouille rencontrent toutes sortes de problèmes au petit matin dont plusieurs sorties de route. La Mazda n°5 rencontre elle aussi des problèmes dans cette matinée de dimanche. Elle perd du temps en raison d’un levier de vitesse défaillant, un radiateur percé et un roulement de moyeu défectueux.

Mazda termina 3ème  au championnat de 1992. Le meilleur résultat fut sa seconde place aux 500km de Silverstone. Au Mans l’équipe a brièvement mené la course dans les premières heures devant les Peugeot. Tout au long de la saison l’équipe mena ses efforts sur une seule voiture sauf au Mans où deux véhicules roulèrent.

Au Japon, Mazdaspeed fit campagne avec une seule MX-R01 pour tout le Championnat japonais. Ils terminèrent seulement 2ème malgré seulement deux concurrents ; Toyota et Nissan. En effet dans les courses où elle n’avait pas de concurrent dans sa catégorie la MX-R01 n’a pas su marquer de points ce qui a affecté son total final.

Après la saison de 1993 les WSC et JSPC ont été abandonnés et les mauvais résultats de la RX-792P dans le championnat IMSA 1992 ont contribué à l’abandon de la course automobile par Mazda.

Fiche technique

Marque

Mazda

Année de Course

1992

Système

Analogique

Compatible Analogique

Oui

Conversion Carrera DIGITAL

Carrera 20026740

Conversion Scalextric Digital

Scalextric C7005

Support moteur

Sidewinder

Transmission

Propulsion (2 roues motrices arrière)

Eclairage

Non

Poids

99,4 gr

Echelle

1:32

Produit Upgrade

En stock

LE MANS miniatures Jeu de roues 18" Mazda 787B
Réf : SPA132023
En voir plus
8,90 €

Photos clients

Questions

Si vous avez des interrogations concernant le produit, n’hésitez pas à poster ci-dessous. Les autres consommateurs pourront également vous apporter des informations complémentaires. Connectez-vous à votre espace membre afin de pouvoir poster ou répondre à une question.

Poser une question

Aucune question n'a encore été posée sur ce produit. Soyez le premier à poser une question sur ce produit !

Les clients ayant achetés ce produit ont également acheté

En stock

Slot.it PT1167C1 Pneus 17.8x10mm, gomme C1...
Réf : PT1167C1
En voir plus
6,70 €

En stock

Scalextric C8236 Droite Courte 78mm (1 pc)
Réf : C8236-1
En voir plus
6,50 €

En stock

Scalextric C8226 Support de Rail et Clips
Réf : C8226
En voir plus
11,90 €

En stock

Scalextric C8200 Quart de Droite 87mm (1 pc)
Réf : C8200-1
En voir plus
6,50 €