NSR Lola T290 Ford Targa Florio 1972 n.8 WINNER - A. Zadra - E. Pasolini

Voiture: Lola T290 Ford
Pilotes: Antonio Zadra – Enrico Pasolini
Equipe: Scuderia Brescia Corse
Course: Targa Florio 1972
Position: 4ᵉ général – 1ʳᵉ classe

La Lola T290 Ford n°8 engagée par la Scuderia Brescia Corse avec Antonio Zadra et Enrico Pasolini au volant a obtenu une remarquable 4ᵉ place à la Targa Florio 1972, tout en remportant la classe des 2 litres. Cette performance met en évidence la capacité de la T290 à rivaliser sur un terrain extrêmement exigeant, combinant virages serrés, routes étroites et longue durée. Le modèle réduit de cette voiture est une superbe évocation d’un exploit d’endurance où technique, stratégie d’équipe et nervosité du tracé sicilien se mêlent.

La série Lola T280-T290 est une gamme de voitures de compétition développée par Lola Racing Cars dans les années 1970. Engagées dans les championnats de voitures de sport en catégorie prototype à partir de 1972, elles concouraient respectivement en classes trois litres et deux litres.

La Lola T280, conçue pour les compétitions du Groupe 6, était dotée d’un moteur de 3 000 cm³ développant 450 chevaux pour un poids de seulement 600 kg. Son châssis monocoque en aluminium et sa carrosserie en fibre de verre lui conféraient légèreté et performance.

Sa victoire aux 4 Heures du Mans en mars 1972 démontrait déjà son potentiel en vue des prestigieuses 24 Heures, qui devaient se tenir en juin. Malheureusement, lors de cette course, Jo Bonnier fut victime d’un accident mortel au matin, alors qu’il occupait la troisième position.

La réplique à l’échelle 1/32 de NSR a été conçue pour se positionner au sommet de la catégorie "Classic". Grâce à des solutions techniques et innovantes, elle offre un parfait équilibre entre performance et héritage historique.

Le modèle Lola T280/290 est équipé d’une configuration Sidewinder et intègre les composants standards de la gamme Classic.

Le châssis de la Lola a été entièrement repensé.
La structure intègre des renforts modifiés, permettant une meilleure flexibilité du châssis tout en réduisant le poids de 20%, ce qui améliore les performances.
Les flancs et l’avant ont été allégés, tout en conservant des barres transversales, afin de faciliter l'ajout éventuel de ballasts supplémentaires.

La structure du cadre arrière a été redimensionnée et renforcée, garantissant un meilleur comportement en virage.

Le châssis a été entièrement repensé au niveau de la zone de contact avec le support moteur, réduisant ainsi les mouvements transversaux et améliorant la fluidité du châssis.

Pour la première fois sur un modèle classique, le poids de la carrosserie est réparti de manière homogène sur tout le périmètre du châssis.
Le nez et les flancs restent en contact permanent avec le châssis, offrant ainsi une stabilité optimale.
Cette conception permet également d’obtenir le châssis le plus large de la gamme Classic, avec une largeur de 62 mm pour les flancs de la Lola, contre 58 mm pour la Porsche 908.

La flexibilité de la carrosserie a été considérablement améliorée grâce à un système de fixation stratégique des composants et à un design minutieusement étudié.
Le poids total de la carrosserie complète et peinte de la Lola, en configuration prête pour la course et en version "short tail", n’est que de 13 grammes.

Les formes, les dimensions et le centre de gravité de la Lola garantissent des performances impeccables.
Sur l’image ci-dessus, vous pouvez voir en bleu que la Lola T280/290 est sensiblement plus basse que sa concurrente directe, la Porsche 908 NSR, déjà réputée pour sa rapidité.

La Lola T280/290 a pris part à des courses emblématiques des années 1970, telles que les 24 Heures du Mans, la Targa Florio, Daytona et bien d’autres.
La fidélité des livrées, alliée à la qualité de fabrication italienne, fait de la réplique NSR une véritable pièce d’exception, même d’un point de vue purement modéliste.

Les études et développements techniques apportés à la Lola T280/290 transforment ce modèle vintage en une slot car de compétition extrême, conçue et fabriquée pour GAGNER dans les épreuves les plus prestigieuses de la catégorie Classic.