1:32 Echelle 1:32
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Description

Permets d'avoir des roues avant rotatives indépendantes

Axe en acier standard avec rainure fraisée et anneau élastique. D'un côté, une jante est fixée comme d'habitude avec une vis sans tête. D'autre part, une jante est simplement poussée sans serrer sur l'essieu et uniquement fixée avec l'anneau élastique. Cette jante peut maintenant tourner indépendamment de l'autre jante sur l'essieu et ne pas tomber. Le comportement de conduite est nettement meilleur grâce à cette "suspension de roue pseudo-indépendante". La plupart des réglementations ont été respectées, car elles ne stipulent généralement qu'un "axe métallique continu et solide".

Épaisseur : Moyen
Le diamètre de ces essieux se situe dans la fourchette moyenne et la plupart des roulements à billes s'adaptent sur les essieux sans aucun problème, mais toujours avec un ajustement coulissant relativement bon. Des couples trop lâches et trop serrés peuvent arriver. S'il y a un axe et deux roulements, et qu'un ou les deux roulements ne veulent pas aller sur cet axe, seulement 1 à 2 millièmes de mm doivent être meulés. Cela fonctionne relativement facilement. Serrez l'axe dans la perceuse, allumez-le, maintenez du papier de verre fin dessus pendant quelques secondes, refroidissez à nouveau l'axe (important!) Et puis testez à nouveau. Répétez 1 à 2 fois si nécessaire, puis cela s'adapte parfaitement. Cependant, si plusieurs axes et plusieurs roulements sont disponibles, le meulage n'est généralement pas nécessaire. Faites simplement glisser brièvement chaque roulement existant sur chaque axe et testez l'ajustement. De cette façon, des appariements parfaitement assortis peuvent être trouvés avec une probabilité proche de la certitude, sans aucun broyage.

Pourquoi des roues avant à rotation indépendante ?
Les voitures de slot ont généralement des essieux pleins à l'avant et les deux roues sont solidement reliées l'une à l'autre. Les deux roues ne peuvent donc tourner qu'à la même vitesse. Dans une courbe, cependant, la roue intérieure doit tourner un peu plus lentement que la roue extérieure. Comme cela n'est pas possible avec une liaison rigide, il y a une tension entre les roues intérieures et extérieures et les deux roues doivent compenser la différence de vitesse en glissant. Ce glissement agit comme un léger frein de roue avant dans la courbe. plus les roues avant ont d'adhérence, plus elles freinent dans les virages. Par conséquent, les roues avant doivent avoir le moins d'adhérence possible sur les essieux rigides. Cela semble complètement différent lorsque les roues avant peuvent tourner indépendamment les unes des autres. Ensuite, l'effet de freinage est parti et vous pouvez (ou devriez ??) utiliser les roues avant avec la meilleure adhérence possible. Nous n'avons aucune connaissance fiable de ce qui est mieux et quand. Les témoignages de nos clients sont assez différents. Apparemment, il est clair que cela peut dépendre de la piste si l'essieu rigide avant avec pneus durs, suspension de roue indépendante avec pneus durs ou suspension de roue indépendante avec pneus tendres est la meilleure solution pour cette piste particulière. Ce qui apporte des améliorations notables sur une piste peut se transformer en contraire sur l'autre.

Fiche technique

Diamètre extérieur

2,38 mm

Longueur

55 mm

Echelle

1:32

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