Système Analogique
Support moteur Inline
Transmission Propulsion (2 roues motrices arrière)
1:32 Echelle 1:32
99,90 €
TTC

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Description

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  • Abandon 7ème heure (accident) n°28 pilotée par Henri Grandsire & Gérard Larrousse
  • Abandon 16ème heure (circuit électrique) n°29 pilotée par Jean Guichet & Jean-Pierre Jabouille
  • 8ème place n°30 pilotée par Jean Vinatier (Jr) & André de Cortanze

Caratéristiques :

  • Carrosserie : Résine polyuréthane
  • Plaque chassis injecté
  • Peinture polyuréthane satinée
  • Pneus injectés striés
  • Poids : 90.8g
  • Axes avant et arrière avec vis M2 et couronne de marque “Slot-it”
  • Nouveau moteur longitudinal fin 12V
  • Jantes tournées en alu haute qualité

Début 1968, Renault confie son programme sportif à Alpine. Ce partenariat sera particulièrement visible sur la déco des A220 avec le grossissement du logo Renault, sur la queue des Alpine, et du logo Alpine-Renault sur les flancs. Au Mans chaque A220 arbore une couleur différente sur leurs caches de phares (les yeux de libellules), des spoilers du capot avant et du bandeau situé au bout du nez.

Dans l’optique de rester transposable à la série, la nouvelle A220 conserve le pare-brise de la Berlinette. Le nouveau châssis de l’A220 reste multitubulaire, mais il est plus léger et plus rigide que l’A211 étant renforcé par un arceau-cage noyé dans le polyester du toit. La carrosserie est plus longue et plus large mais sa hauteur est réduite. On note l’apparition des radiateurs d’eaux latéraux et du radiateur d’huile sur le capot avant entre les phares. L’empattement, lui, reste identique à tous les protos Alpine fabriqués jusque-là mais c’est la première fois que le poste de pilotage est à droite. Les roues turbo-ventilées sont abandonnées au profit de jantes 4 branches plus légères et équipées de pneus Michelin plus larges qu’en 1967. Gordini livre un moteur V8 amélioré pouvant équiper une GT mais qui ne développe que 310 ch comparés au Cosworth disponible à l’époque pouvant en déployer 100 de plus.

Au hasard des essais qui précèdent les 24 Heures l’installation du fameux « peigne » aérodynamique en guise de becquet arrière (plus fin sur la n°30 que sur les 3 autres A220) permet d’améliorer la stabilité de l’A220 qui en ligne droite s’avère catastrophique et les A220 pourtant encensées par la presse peinent à atteindre les 300 km/h malgré les efforts des pilotes. Jean Rédélé lui-même estima la perte de vitesse due à l’utilisation du pare-brise de la Berlinette à 5 km/h en vitesse de pointe.

Exceptionnellement reportés en septembre, en raison des mouvements sociaux de mai-juin 1968, le départ des 24 heures du Mans 1968 est donné à 15h. Cela permet à Alpine de préparer 11 voitures sur les 13 françaises engagées (4 A220, 5 A210, and 2 A110).

C’est Jo Siffert sur la Porsche 908 n°31 qui part en pôle position.  L’A220 n°27 de Mauro Bianchi a arraché le 8ème temps. Et c’est sur une piste détrempée que Mauro qui prend un excellent départ file le train aux 4 Porsche dans la Courbe Dunlop. Après une heure de course, l’A220 la 29 est 5ème, la n°27 occupe la 13ème place, la n°28 est 20ème,  et la n°30 pointe en 41ème position. La n°30 remonte en 11ème position après 7 heures de course. Mais des ennuis d’allumage et la bulle du capot arrière qui se détériore inexorablement lui font encore perdre un temps précieux. La n°28 remonte au 13ème rang mais Grandsire perd le contrôle de sa voiture dans la nuit sur la bosse de Mulsanne et la voiture est détruite. La n°29 va connaître de nombreux problèmes électriques ; démarreur et feu arrière et techniques ; échappement, allumage et finalement des problèmes d’alternateur qui la contraignent à l’abandon au petit matin.
La n°27 remonte grâce à Depailler en 7ème position puis en 6ème place à la 3ème heure, en tête des Alpine, et entame un chassé croisé avec la Matra n°24 de Pescarolo-Servoz-Gavin en pleine remontée. A la 5ème heure, alors qu’elle est à 2 tours des Ford/Gulf de tête, les ennuis commencent et elle retombe en 17ème place et retrouve la 7ème position après 10 heures de bataille. Elle conservera cette position jusqu’à la 20ème heure.

A 11h30 le dimanche matin, l’avant-dernière Alpine A220 n°27 encore en course de Mauro Bianchi sort de son stand et échappe à son pilote à l’entrée des esses du Tertre et s’enflamme devant la Matra de Pescarolo.

La dernière A220 de l’équipage Vinatier-de Cortanze franchit la ligne d’arrivée paisiblement à une anonyme 8ème place.

Une seule A220 à l’arrivée, la n°30 que nous avons choisie de reproduire en version fin de course avec la protection des phares enlevée et la bulle arrière abîmée,  1 seul abandon parmi les A210 et aucune rescapée parmi les A110 : voilà le bilan.

Fiche technique

Marque

Alpine

Année de Course

1968

Couleur

Bleu

Système

Analogique

Compatible Analogique

Oui

Conversion Carrera DIGITAL

Carrera 20026740

Conversion Scalextric Digital

Scalextric C7005

Support moteur

Inline

Transmission

Propulsion (2 roues motrices arrière)

Eclairage

Non

Poids

90,8 gr

Echelle

1:32

Photos clients

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