1 Dossard de voiture 1
Système Analogique
Support moteur Sidewinder
Transmission Propulsion (2 roues motrices arrière)
1:32 Echelle 1:32
85,90 €
TTC

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Description

N°1 : Yannick Dalmas – Derek Warwick – Mark Blundell
Winner

En 1992, c’est la 60ème édition des 24 heures du Mans. Seulement trente concurrents et seulement 29 admis au départ et 28 en course dont certains non conçus pour une course d’endurance: décisions tardives de la FISA envers la discipline en général et Le Mans en particulier. Chez tous les favoris, disque-plaquettes en carbone, efficacité accrue, gain de poids et de temps dans les stands.

C’est aussi la seconde tentative consécutive pour l’équipe Peugeot Talbot Sport, mais cette fois, Jean Todt et ses hommes sont venus pour succéder à Mazda. De gros investissements techniques (3 voitures au lieu de 2, 6 tests préalables), humains  (environ 125 personnes) et économiques ont été nécessaires à la mise en route de cette nouvelle machine…

Sous la direction d’André de Cortanze, la 905 Evolution 1 Bis n’est que le développement du modèle vu durant la première moitié de la saison 91. La ligne générale de la voiture est sensiblement différente, mais la cellule reste la même. Pour Le Mans, une configuration spéciale est avancée : aileron avant enlevé, aileron arrière abaissé et reculé au maximum du règlement, et les ouïes sur le capot avant sont supprimées. Les ailes reçoivent des projecteurs munis de lampe à décharge.

Lors des essais préliminaires, les Peugeot n°2 et 1 sont respectivement les plus rapides derrière les trois Toyota TS010. La troisième Peugeot occupe la sixième place sur la grille de départ.

La pluie est au rendez-vous au départ. Philippe Alliot devance de peu Yannick Dalmas et font front devant les Toyota. Mais la Mazda n°5 partie en 7ème position n’entend pas se faire distancer et prend même la tête de la course pendant quelques temps après une attaque rondement menée dans le 5ème tour. La Toyota n°7 de Lees-Brabham-Katayama est harponnée à 17h27 par la Peugeot n°31 d’Alain Ferté. Quand elles reprennent la course la Peugeot et la Toyota sont à 8 tours de celles de leurs coéquipiers. Au 24ème tour la Peugeot n°1 reprend le pouvoir. La quatrième heure de course marque le retour du « beau » temps. La piste s’assèche et permet à Herbert sur la Mazda n°5 d’améliorer le record du tour le plus rapide en 3’57’’821. Mais Warwick, en triplant son relais et en changeant progressivement de pneus alors que les conditions sur la piste s’améliorent décroche dans l’heure suivante le meilleur chrono en 3’45’’308. Chez Toyota, la n°8 assure maintenant le train, quand la n°33 de Sekiya-Raphanel-Acheson émerge et entame un chassé croisé qui va durer six heures. Malgré ce rythme, leurs pneus Good Year sur piste mouillée les obligent à concéder un demi-tour à l’heure aux 905. Weidler réplique dans sa Mazda n°5 qui résiste aux assauts de ses concurrents en décrochant à son 65ème passage un 3’38’’423 correspondant à plus de 224 km/h. Alors que la nuit est déjà tombée, la Mazda n°5 s’incline devant la Peugeot n°2 d’Alliot-Baldi-Jabouille qui prend la 2ème place derrière la Peugeot n°1. La seconde Mazda  n°6 de Sala-Yorino-Terada progresse prudemment. Les Toyota ne sont pas loin et la Peugeot n°31 remonte doucement aussi. Et la Mazda n°5, de nouveau confrontée aux intempéries, voit son écart se réduire quand elle doit changer à deux reprises son pare-brise pour éliminer la buée dans le cockpit. Pourtant à 1h15 Terada sort à Maison Blanche et c’est l’abandon. L’équipage de la n°5 n’a donc plus qu’à foncer et à tenir pour maintenir l’écart. Avant la mi-course, l’écart entre les 2 Peugeot de tête est passé à 2 tours et la Mazda n°5 plus qu’à un gros tour de la n°2. Derrière un triplé Toyota (n°8, 33 et 34) guette la défaillance de la Mazda rescapée. La Peugeot n°31 remonte pendant la nuit à la 8ème place. Au petit matin, les mésaventures d’Alliot n’arrangent pas Peugeot. Plusieurs arrêts au stand la relèguent au cinquième rang à 6 tours de sa coéquipière qui est maintenant poursuivie par une Mazda et deux Toyota. C’est la Mazda qui la première va montrer des signes de faiblesse au niveau de la boîte. Plus possible non plus de compter sur le soutien de la Peugeot n°31qui abandonne sur moteur cassé tout comme la Toyota n°7. La 17ème heure de course est riche en émotion pour l’équipage de tête confronté à d’importants ennuis électriques, rapidement détectés, mais qui nécessitent plusieurs arrêts au stand et font perdre de précieux tours. Heureusement le sang froid et l’expérience de Warwick lui laisse encore 4 tours d’avance devant la Toyota n°33. La Peugeot n°2 qui pointe en 2ème position qui n’a qu’un seul tour d’avance sur cette même Toyota doit rentrer par deux fois entre 10h et 10h30 au stand (problème de cardan de boîte et sortie de route de Mauro Baldi à Indianapolis quand il prend son relais) et perd neuf minutes, poursuivie par la Mazda n°5 à 4 tours seulement. La fin de course est plus tranquille pour les leaders dont les positions sont en fait figées depuis la fin de la dixième heure. La deuxième place de la Toyota TS010 intercalée entre les deux Peugeot a valorisé la fin de course et gardé le suspens jusqu’au bout.

Toyota et Peugeot, arbitrés par Mazda, dont le début de course fut remarqué par tous ont perpétué la légende dans des conditions atmosphériques particulièrement difficiles.
Vainqueur dès sa deuxième participation, Peugeot 14 ans après Renault permet de nouveau à une firme française de s’imposer dans la plus célèbre course du Monde. La firme française a marqué de son empreinte cette édition anniversaire.

Fiche technique

Marque

Peugeot

Dossard de voiture

1

Couleur

Blanc

Système

Analogique

Compatible Analogique

Oui

Conversion Carrera DIGITAL

Carrera 20026740

Conversion Scalextric Digital

Scalextric C7005

Support moteur

Sidewinder

Transmission

Propulsion (2 roues motrices arrière)

Eclairage

Non

Echelle

1:32

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