Système Analogique
Support moteur Sidewinder
Transmission Propulsion (2 roues motrices arrière)
1:32 Echelle 1:32
99,90 €
TTC

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Description

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  • N°8 : Jacky Haran & Philippe Streiff & Jean-Louis Schlesser
    2ème place
  • N°7 : François Migault & Gordon Spice
    3ème place

Caractéristiques :

  • Carrosserie : résine polyuréthane
  • Nouveau châssis en plastique injecté
  • Moteur longitudinal
  • Nouvelles jantes alu à l’arrière
  • Nouveau guide & tresses
  • Axes et couronne Slot.it
  • Inclus couronne latérale Slot.it (ref. GS1832-PI)
  • Poids : 99 g

En 1981, Rondeau aligne 5 voitures. Jamais Renault, ni même Matra n’avait aligné un tel effectif. Mais la victoire de 1980 et la remise en jeu du titre sans connaître les intentions de Porsche motivent les troupes sarthoises.

Entre 1979 et 1981 la généalogie de la lignée des M379 est difficile à établir puisque chacun des modèles M379 A, B ou C a toujours conservé un air de famille mais ce sont presque toujours des demi nouveautés puisque souvent plus que constitué qu’à 75% et parfois même beaucoup moins des pièces du modèle qui l’a précédé. En effet, on peut considérer Rondeau comme précurseur du recyclage en matière de construction et de renouvellement de son matériel.

Les modifications apportées aux voitures sont basées sur trois points : améliorations de la fiabilité générale une plus grande facilité et surtout rapidité de manutention dans toutes les opérations  au stand et la recherche d’une vitesse de pointe toujours plus élevée. Au niveau de la carrosserie, cela se traduit par un nouveau capot arrière à aileron intégral remplaçant les deux « flaps » séparés de 1980.

La marque « Otis » engage les voitures n°24 et 7 pour promouvoir cette année-là un service 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 de ses ascenseurs.

Malgré l’apport du Cosworth 3.3 litres et l’utilisation de pneus de qualif, ni l’équipage Pescarolo-Tambay sur la M379 C n°24, ni Rondeau-Jaussaud sur la n°26 n’ont pu empêcher Porsche de prendre les 3 premières places sur la ligne de départ. La dernière M379 C n°25 de Ragnotti-Lafosse occupe la 6ème ligne quant aux M379 CL n°7 et 8, elles sont respectivement sur la 8ème et 14ème ligne au départ.

Dès le 9ème tour soit une trentaine de minutes après le début de la course, la n°24 s’arrête au stand pour ne repartir qu’1h22 plus tard. Un court instant pourtant par le jeu des arrêts pour ravitaillement  la n°26 passe en première position. 
La 2ème heure de course est marquée par l’accident tragique de Thierry Boutsen qui en réchappe indemne mais qui tue 1 commissaire et en blesse 2.

La 3ème heure de course est aussi tragique. Jean-Louis Lafosse alors qu’il allait terminer son relais et qu’il pointe en 7ème position au volant de la Rondeau n°25 part brutalement sur la droite de manière inexpliquée, la voiture tape dans le rail et termine sa course au milieu de la piste après avoir rebondi sur la glissière de sécurité tuant son pilote sur le coup.

Dès la 4ème heure, la Porsche n°11 de l’équipage Ickx-Bell prend la tête pour ne plus la quitter. Derrière l’écart avec la Rondeau M379 CL n°7 de Spice-Migault qui pointe alors en 2nde position se chiffre déjà à un tour complet.

Fiche technique

Marque

Inconnu

Année de Course

1981

Système

Analogique

Compatible Analogique

Oui

Conversion Carrera DIGITAL

Carrera 20026740

Conversion Scalextric Digital

Scalextric C7005

Support moteur

Sidewinder

Transmission

Propulsion (2 roues motrices arrière)

Eclairage

Non

Poids

99 gr

Echelle

1:32

Année de Parution

2014

Produit Upgrade

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